| Juan Manuel Blvarez (geboren 26 februari 1979), een arbeider uit Compton, Californië, is een Californiër die is veroordeeld voor het veroorzaken van het treinongeluk in Glendale op 26 januari 2005, een botsing tussen een passagierstrein, een andere passagierstrein, een goederentrein en een auto in Glendale, Californië (een voorstad van Los Angeles). Hij parkeerde zijn met benzine doordrenkte SUV op het spoor en wachtte op een Metrolink-forensentrein in zuidelijke richting. Bij het naderen van de trein, die naar verluidt niet in staat was zijn voertuig van het spoor te halen, stapte hij uit, schijnbaar een zelfmoordpoging achterwege latend, en zag hij vanaf een veilige afstand de trein in botsing komen met zijn SUV (waardoor de trein ontspoorde). De ontspoorde trein raakte vervolgens een goederentrein van de Union Pacific Railroad die op een zijspoor geparkeerd stond, evenals een Metrolink-trein in noordelijke richting op het derde spoor. Bij de botsing kwamen 11 mensen om het leven en raakten bijna 200 gewond. Alvarez was naar verluidt suïcidaal lang voordat het incident plaatsvond. Volgens sommige rapporten had hij eerder een zelfmoordpoging gedaan. Bovendien was hij een bekende methamfetamineverslaafde, die vatbaar was voor waanvoorstellingen. Ten tijde van het treinongeluk had Alvarez, vader van twee jonge kinderen, huwelijksproblemen. De politie geloofde aanvankelijk dat Alvarez die dag besloot zelfmoord te plegen, maar dat hij van gedachten veranderde onmiddellijk voordat de trein zijn voertuig raakte, uit de auto sprong en observeerde terwijl de botsing plaatsvond. Hij werd beschuldigd van en vervolgens veroordeeld voor elf moorden onder 'bijzondere omstandigheden'. De politie zegt dat uit onderzoek blijkt dat Alvarez mogelijk de crash wilde veroorzaken zonder zelfmoord te plegen. De autoriteiten dienden aanvullende aanklachten tegen hem in wegens opzettelijke moord. Aanklagers eisten de doodstraf voor zijn misdaden op grond van een zelden gebruikte wet die het vernielen van treinen, met de dood tot gevolg, tot de doodstraf maakt. Deze wet uit 1873 werd opgesteld om treinrovers uit het Oude Westen te vervolgen waarvan bekend was dat ze de sporen opblazen om een trein te beroven. Op 26 juni 2008 werd Alvarez schuldig bevonden aan elf aanklachten wegens moord met voorbedachten rade onder bijzondere omstandigheden en één aanklacht wegens brandstichting die verband hield met het incident. Hij werd vrijgesproken van de aanklacht wegens het vernielen van treinen. vrouw die 24 jaar door vader gevangen wordt gehouden
Op 7 juli 2008 begon de hoorzitting voor de veroordeling van Juan Manuel Бlvarez. Op 15 juli 2008 adviseerde de jury een levenslange gevangenisstraf zonder kans op vervroegde vrijlating. Op 20 augustus 2008 werd Alvarez veroordeeld tot elf opeenvolgende levenslange gevangenisstraffen.
Metrolink-moordenaar is veroordeeld tot 11 levenslange gevangenisstraffen Een rechter uit Los Angeles zegt dat hij er niet van overtuigd is dat Juan Manuel Alvarez zichzelf in 2005 schade wilde berokkenen toen hij een treinongeluk veroorzaakte en elf mensen doodde. Door Ann M. Simmons - Los Angeles Times 21 augustus 2008 Een snik vulde woensdag de rechtszaal in het centrum van Los Angeles toen een rechter een voormalige arbeider uit Compton veroordeelde tot elf opeenvolgende levenslange gevangenisstraffen wegens het veroorzaken van een treinongeluk waarbij elf mensen om het leven kwamen, het dodelijkste treinongeluk in de geschiedenis van Metrolink. De veroordeelde moordenaar Juan Manuel Alvarez zat stil en de zucht, samen met hoorbare zuchten, kwam uit de galerij toen rechter William R. Pounders van het Superior Court van Los Angeles County het vonnis uitsprak. Pounders bekritiseerde ook Alvarez omdat hij geen oprecht berouw had over de crash. Hij zei tegen de 29-jarige Alvarez dat 'als er een straf voor altijd zou bestaan, ik die zeker aan jou zou geven.' Tijdens het acht weken durende proces hadden aanklagers betoogd dat Alvarez van plan was forensen te vermoorden als onderdeel van een ziekelijke poging om de aandacht van zijn vervreemde vrouw te trekken toen hij zijn SUV op het spoor parkeerde. Een Metrolink-passagierstrein ramde het voertuig in, raakte een geparkeerde goederentrein en botste tegen een tegemoetkomende pendeltrein. Maar advocaten hadden gezegd dat Alvarez nooit de bedoeling had iemand kwaad te doen en beschreven zijn daden als onderdeel van een afgebroken zelfmoordpoging. Pounders was niet overtuigd. 'Ik geloof geen moment dat je van plan was zelfmoord te plegen of jezelf op welke manier dan ook schade toe te brengen,' zei hij. 'Ik denk dat je een scenario aan het opzetten was, zodat je terug naar je familie kon gaan.' Alvarez komt niet in aanmerking voor vervroegde vrijlating. Advocaat Michael Belter zei dat hij namens Alvarez een beroepschrift had ingediend. Ongeveer een zestal familieleden van slachtoffers die omkwamen bij de crash van 26 januari 2005 spraken woensdag de rechtbank toe. Elaine Parent Siebers, de zus van het slachtoffer William Parent, stond bij een nabijgelegen lessenaar en keek Alvarez rechtstreeks aan en verzocht hem naar haar te kijken. Alvarez verschoof zijn stoel iets naar haar toe. 'Bedankt dat je naar me kijkt, want ik wil dat je weet welke pijn je me hebt bezorgd', zei ze. 'Je hebt iets heel ergs en doms gedaan. Als je hebt geprobeerd pijn en angst te veroorzaken, dan ben je zeker daarin geslaagd.' Siebers vroeg waarom, als Alvarez zelfmoord wilde plegen, hij niet gewoon op de rails ging liggen. 'Vanwege je egoïsme heb je ons deze vreselijke nachtmerrie opgelegd, en er zal nooit een einde aan komen', zei ze. Siebers' andere broer, Robert Parent, een gepensioneerde staatsgevangenisbewaker, zei dat hij al voldoening haalde uit het feit dat hij wist onder welke omstandigheden Alvarez de rest van zijn leven zou doorbrengen. 'Ik wens je een zo ellendig mogelijk leven', zei Henry Romero, neef van het 53-jarige slachtoffer Leonardo Romero. Todd McKeown, wiens broer Scott omkwam bij de crash, was bijna elke dag van het proces aanwezig. Zijn stem brak toen hij vertelde hoe zijn nichtje was gestopt met snikken tijdens een recente vader-dochterdans tijdens een bat mitswa. Ze besefte dat ze nooit meer de kans zou krijgen om met haar vader te dansen, zei McKeown later. Alvarez, die in juni schuldig werd bevonden aan elf moorden met voorbedachten rade en één aanklacht wegens brandstichting, bood tijdens het proces zijn excuses aan aan de families van de slachtoffers. Hij legde woensdag geen verklaring af. gaat naar een psychisch slecht
Lien Wiley, weduwe van het slachtoffer van een crash Don Wiley, vertelde Alvarez dat ze, hoewel ze verwoest was door het verlies van haar echtgenoot, de voormalige arbeider vergaf. Wiley vertelde de rechtbank dat ze geloofde dat Alvarez nooit de bedoeling had iemand anders dan zichzelf kwaad te doen. Ze wijt de ernst van de crash aan het gebruik door de Metrolink-treinmaatschappij van een controversieel 'push-pull'-systeem om treinen te besturen. Maar verschillende sprekers vertelden Alvarez dat hij geen vergeving verdiende. Hope Alcala, wiens zoon Manuel omkwam bij de crash, zei dat Satan uiteindelijk met Alvarez zou afrekenen. 'Wie weet of God je zal vergeven, want ik kan het niet,' zei Alcala.
Jury beveelt levenslang zonder voorwaardelijke vrijlating aan voor veroordeelde Metrolink-moordenaar Het Openbaar Ministerie van Los Angeles County 15 juli 2008 Los Angeles - Een jury die Juan Manuel Alvarez heeft veroordeeld voor de moord met voorbedachten rade op elf mensen die omkwamen bij een vurige Metrolink-crash in januari 2005 adviseerde vandaag dat hij tot levenslang in de gevangenis moet worden veroordeeld, zonder mogelijkheid tot vervroegde vrijlating. Gezien het menselijk lijden en het verlies aan mensenlevens dat Alvarez heeft toegebracht, werd deze zaak terecht aan de jury voorgelegd voor een strafbeslissing, zei officier van justitie Steve Cooley in een voorbereide verklaring. Grote eer gaat naar de onderzoekers van de politie van Glendale en de plaatsvervangende officieren van justitie John Monaghan en Cathryn Brougham van de afdeling Major Crimes. De jury kwam na minder dan een halve dag beraadslaging tot de strafuitspraak. De 29-jarige Alvarez zal naar verwachting op 20 augustus worden veroordeeld door rechter William R. Pounders van het Hooggerechtshof, die het bijna drie maanden durende proces voorzat. Dezelfde juryleden hadden vorige maand iets meer dan een dag nodig om Alvarez te veroordelen voor elf aanklachten wegens moord met voorbedachten rade, met als bijzondere omstandigheid meerdere moorden. De negen vrouwen en drie mannen veroordeelden hem ook voor één keer brandstichting, maar vonden hem niet schuldig aan één keer treinvernielingen. Juryleden oordeelden bovendien dat de bijzondere omstandigheid van treinwrak niet waar was. De 11 slachtoffers werden gedood en bijna 200 anderen raakten gewond bij het ongeval vóór zonsopgang op 26 januari 2005 nabij Chevy Chase Drive. De Metrolink-trein ontspoorde nadat hij de Jeep Cherokee van Alvarez raakte, die hij op het spoor had achtergelaten. De trein, die zojuist Glendale had verlaten, zat vol met pendelaars in de vroege ochtend, op weg naar het centrum van Los Angeles. Het was de ergste Metrolink-ramp sinds de treinen in 1992 begonnen te rijden. Getuigen verklaarden dat Alvarez de SUV op het circuit achterliet nadat hij hem met benzine had overgoten. Hij rende weg, maar kon worden opgespoord aan de hand van diverse identiteitskaarten die ter plaatse waren aangetroffen. Hij werd gevonden in het huis van een vriend in Atwater Village, niet ver van de plaats van de ontsporing. Alvarez zit sinds zijn arrestatie zonder borgtocht in de gevangenis. Omgekomen bij de crash waren James Tutino, 47, een plaatsvervanger van de sheriff uit Simi Valley; Scott McKeoun, 42, uit Moorpark; Manuel Alcala, 51, uit West Hills; Thomas Ormiston, 58, conducteur van de trein uit Northridge; Leonard Romero, 53, van Rancho Cucamonga; Henry Kilinski, 39, uit Oranje; Alfonso Caballero, 62, uit Winnetka; Julie Bennett, 44, uit Simi Valley; Don Wiley, 58, uit Simi Valley; Elizabeth Heuvel, 65; en William Parent, 53, uit Simi Valley. Veel van de doden werkten voor verschillende overheidsinstanties in en rond Los Angeles. Familieleden van de slachtoffers getuigden tijdens de straffase van een week. Juryleden begonnen gisteren laat met hun beraadslagingen en maakten om 11.30 uur bekend dat ze tot een besluit waren gekomen.
De 2005 Glendale-treinongeluk is het op een na dodelijkste incident in de geschiedenis van Metrolink, de forenzenspoorlijn in de regio Los Angeles, Californië. Het werd als de dodelijkste ingehaald door de treinbotsing in Chatsworth in 2008. Op 26 januari 2005, om 06.03 uur PST, kwam Metrolink-forensentrein nr. 100 in zuidelijke richting in botsing met een SUV die was achtergelaten op de sporen direct ten zuiden van de overweg van Chevy Chase Drive en vlakbij een Costco-winkel aan de Glendale. -Los Angeles-grens, in een industriegebied, ten noorden van het centrum van Los Angeles. De trein raakte treinen aan weerszijden ervan - de ene een stilstaande goederentrein van Union Pacific en de andere een Metrolink-trein (# 901) in noordelijke richting die in de tegenovergestelde richting reed. De kettingreactie-botsingen resulteerden in de dood van 11 mensen. Onder de eerste hulpverleners bij het ongeval bevonden zich medewerkers van de Costco-winkel, grenzend aan de plaats van het ongeval, die het alarmnummer 9-1-1 belden en het aangrenzende hek beklommen om de slachtoffers te helpen. Juan Manuel Alvarez, die zijn Jeep Cherokee Sport-auto op het spoor geparkeerd liet staan, werd gearresteerd en beschuldigd van elf moorden onder 'bijzondere omstandigheden'. De autoriteiten en de juridische verdediging van Alvarez beweerden dat Alvarez van plan was zelfmoord te plegen, maar veranderde op het laatste moment van gedachten. Alvarez werd in juni 2008 veroordeeld voor de elf aanklachten plus één aanklacht wegens brandstichting, en hoewel de aanklagers de doodstraf eisten, werd hij in augustus 2008 veroordeeld tot elf opeenvolgende levenslange gevangenisstraffen zonder mogelijkheid tot vervroegde vrijlating. Achtergrond In de vroege ochtendspits vervoert trein nr. 901 in noordelijke richting (die Los Angeles verlaat) normaal gesproken tussen de 30 en 50 passagiers; Trein nr. 100 in zuidelijke richting (die Los Angeles nadert) vervoert normaal gesproken tussen de 200 en 250 mensen. wat is er gebeurd met de presentator van de talkshow Jenny Jones
De goederentrein die bij het ongeval betrokken was, stond 'vastgebonden' (geparkeerd) op een hulpspoor dat bekend staat als 'The Slide' en liep parallel langs de westkant van de hoofdsporen, wachtend op zijn beurt om spoorballast af te leveren om de sporen op het eerste spoor te repareren. De Coast Line van de Southern Pacific Railroad (zo genoemd omdat deze langs de kust van Californië loopt van Ventura County via Santa Barbara naar San Luis Obispo) die was weggespoeld door grote regenbuien in januari 2005. De volgende dag kwam de politie tussenbeide bij een soortgelijk 'copycat'-incident in Irvine, Californië, waar een suïcidale man zijn auto op Metrolink-sporen parkeerde. De man reed weg van het spoor toen de politie arriveerde en werd later gearresteerd, waardoor mogelijk een nieuw ongeval werd voorkomen. De reguliere Metrolink-passagiersdienst werd de daaropvolgende maandag 31 januari hersteld via de plaats van het ongeval. Onderzoek Een team van de National Transportation Safety Board (NTSB) heeft de crash onderzocht. De Safety Task Force van de Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen's (BLET) assisteerde de NTSB. De politie van Glendale leidde het strafrechtelijk onderzoek, bijgestaan door de politie van Union Pacific en de Sheriff's Department van Los Angeles County, en de strafzaak werd berecht bij de Superior Court van Los Angeles County. De Metrolink-trein (# 100) in zuidelijke richting raakte de geparkeerde jeep die door Alvarez op het spoor was gereden bij de overweg bij de Chevy Chase Drive, net ten westen van San Fernando Road (kaart), waardoor de jeep zuidwaarts over het spoor werd geduwd richting de Los Feliz Boulevard. onderdoorkruisen totdat auto-onderdelen een spoorwissel raakten en vast kwamen te zitten onder de voorste wagon van de Metrolink-trein, waardoor deze omhoog kwam en de trein ontspoorde. Auto's uit de ontspoorde trein raakten zowel de locomotief van de stilstaande goederentrein als de achterkant van de passerende Metrolink-passagierstrein nr. 901 in noordelijke richting. Hierdoor ontspoorden de achterste wagens van de trein in noordelijke richting en rolde minstens één wagen op zijn kant. Door gemorste dieselbrandstof ontstond brand, waarbij één of meerdere personenauto's betrokken waren. De hoofdoorzaak van het ongeval werd toegeschreven aan de bestuurder van de auto, Juan Manuel Alvarez uit Compton, Californië, die opzettelijk reed en zijn voertuig op het spoor liet staan terwijl hij naar verluidt probeerde zelfmoord te plegen. Nadat hij zijn polsen had doorgesneden en zichzelf herhaaldelijk in de borst had gestoken, parkeerde hij zijn auto op de rails om de poging af te ronden. Alvarez veranderde echter van gedachten en probeerde de spoorrails te verlaten. Omdat hij er niet in slaagde zijn voertuig los te maken van het met regen doordrenkte grind en de gladde rails, verliet hij het voertuig vlak voordat de overvolle trein naar het zuiden naderde. (Er wordt gespeculeerd dat Alvarez zichzelf de wonden heeft toegebracht na de crash, gebaseerd op enkele vroege rapporten van getuigen). Zowel dit oorzakelijk verband als het eindresultaat vertonen veel overeenkomsten met dat van het treinongeluk Ufton Nervet in Groot-Brittannië, dat slechts drie maanden eerder plaatsvond, hoewel in dat geval de bestuurder van de auto in het voertuig bleef zitten en om het leven kwam. Vroege geruchten dat het incident een terroristische aanslag zou zijn, werden afgewezen, omdat er geen banden met een terroristische organisatie bestonden met de verdachte. De politie ter plaatse trof Alvarez aan terwijl hij door de straten dwaalde terwijl hij 'het spijt me' herhaalde; ze brachten hem in hechtenis nadat ze hadden vastgesteld dat het zijn voertuig was dat op het spoor geparkeerd stond. Geconfronteerd met 11 moorden, pleitte hij niet schuldig bij zijn voorgeleiding op 15 februari 2005. Op 26 augustus 2005 kondigden aanklagers officieel aan dat ze de doodstraf tegen Alvarez zouden eisen, en waren ze bereid een zelden aangehaald statuut voor 'treinwrak' in de Californische wet toe te passen, ook al ontsporen treinen zelden als ze een auto raken. Op 26 juni 2008 oordeelde een jury van het Superior Court in Los Angeles County Alvarez schuldig aan elf aanklachten wegens moord met voorbedachten rade onder bijzondere omstandigheden. Alvarez werd op 20 augustus 2008 veroordeeld tot elf opeenvolgende levenslange gevangenisstraffen. Reactie Het treinwrak vroeg veel aandacht voor de treinconfiguratie. Veel forensentreinen worden van achteren door de locomotief geduwd, inclusief Metrolink-treinen die terugkeren naar Los Angeles Union Station; in een 'duwconfiguratie' is de eerste auto een speciale personenauto met aan het einde bediening voor een machinist (ook wel de 'cabinewagen' genoemd). De naar achteren geduwde configuratie elimineert uitgebreide omkeermanoeuvres en faciliteiten om de richting van een trein om te keren. Er was ernstige kritiek dat deze naar achteren geduwde configuratie het ongeval verergerde: veel mensen beweerden dat als de zwaardere motor voor de personenauto's zou staan, trein nr. 100 in zuidelijke richting niet zou zijn gekapt en de tweede trein zou hebben doen ontsporen. Deze situatie is vergelijkbaar met de treinongelukken in Selby en Polmont in Groot-Brittannië. Onmiddellijk na het ongeval zette Metrolink tijdelijk de eerste wagons van al hun treinen vast; passagiers zaten te beginnen in de tweede auto. Metrolink wijzigde dit beleid geleidelijk, en vanaf 2007 staat de lijn passagiers toe om in een deel van de eerste auto te zitten in de 'push-modus'. Het is niet toegestaan om te zitten in het afgezette voorste gedeelte van de eerste wagen, vlak achter de machinistencabine. Het incident heeft een aantal afleveringen van televisieseries geïnspireerd. Een aflevering uit mei 2005 van Wet & gezag getiteld 'Locomotion' bevatte een trein die een SUV raakte en het daaropvolgende onderzoek. Een aflevering uit juni 2005 van Sterk medicijn bevatte een verhaallijn die verwees naar het treinwrak. Slachtoffers Bij de botsing kwamen in totaal 11 passagiers om het leven. Tussen de 100 en 200 mensen raakten gewond. In termen van slachtoffers had de crash hetzelfde dodental als het treinongeluk in de Bourbonnais op 15 maart 1999, waardoor het de dodelijkste Amerikaanse treinongeluk in bijna zes jaar was. De dodelijke slachtoffers bij dit ongeval waren: -
Manuel Alcala, 51, West Hills, Los Angeles -
Julia Bennett, 44, Simi Valley -
Alfonso Caballero, 62, Winnetka, Los Angeles -
Elizabeth Hill, 62, Van Nuys, Los Angeles -
Henry Kilinski, 39, Oranje -
Scott McKeown, 42, Moorpark -
Thomas Ormiston, 58, Northridge, Los Angeles (een conducteur van de Metrolink-trein nr. 901 in noordelijke richting) -
William Parent, 53, Canoga Park, Los Angeles -
Leonard Romero, 53, Rancho Cucamonga -
Adjunct-James Tutino (Sheriffafdeling van Los Angeles County), 47, Simi Valley -
Don Wiley, 58, Simi Valley In een artikel van 14 oktober 2009 dat verscheen in de Los Angeles Times , kondigde Metrolink aan dat het een overeenkomst had bereikt om de meeste resterende claims te schikken. Ter nagedachtenis aan het ongeval werd alle Metrolink-treinmachinisten gevraagd om op 2 februari 2005 om 12.01 uur Pacific Time de claxon van hun treinen te laten horen, en het voormalige Control Point Metro (mijlpaal 3.3 op de Metrolink River Subdivision) werd omgedoopt tot Control Point Ormiston. ter nagedachtenis aan de dirigent die op slag dood was. Wikipedia.org | 
